Forum lotnictwa

rob_sad

o KTW i KRK to nie ma co mowic bo to oczywiste, ale jesli chodzi o GDN i WRO to sa to miasta porownywalne z POZ a maja ruch 2x wiekszy, Lodz suksces odniosla przez to ze w ogole ma lotnisko i ze weszla do gry. To z czym ty jeszcze chcesz porwnywac Poznan? Z Rzeszowem, Szczecinem ??? Przeciez to zupelnie nie ta skala, dla malych lotnisk regionalnych sukcesem jest otworzenie jakiegokolwiek pierwszego polaczenia miedzynarodowego i tak trzeba na to patrzec.

cyfer · Dołączył: 28 Mar 2006 Posty: 541 Przeczytał: 0 tematów Skąd: EPPO/POZ

W sumie to tak sobie myśle i nie będe zbyt odkrywczy ale jednak Łódź jest stosunkowo blisko warszawy i to też może mieć jakiś tam wpływ na rozwój ruchu.

falubaz · Dołączył: 13 Sty 2006 Posty: 160 Przeczytał: 0 tematów

Danny

Nie rozumiem po co takie halo o Dauair. Przeciez ten krzak-przewoznik jest zupelnie nie znaczacy z punktu widzenia generowanego ruchu. 10 lotow Dau daje tyle pax co 1 rejs Ryanair.

rob_sad

Najpierw piszesz, że każdy pisze jak chce, a potem, że nie mam racji, wiec jak ?
Nie myślisz chyba, że wejscie Ryana do Pozania to taki sam sukces jak wejście Ryana do Rzeszowa ? Nie mozna mierzyc ta sama miarą sukcesu miasta duże i miasta kilkakrotnie od nich miniejsze.
Po za tym owszem, w tym roku Wrocław nie będzie miał 2x więcej pasazerów, ale licząc dostępne miejsca w samolotach na trasach istniejących i tych już pewnych ma przewagę niemal dokładnie 2x wiekszą. A warto dodać, że udział połączeń LCC na których zwykle obłożenie jest dużo wyższe niż na połączeniach linii tradycyjnych w Wrocławiu jest dużo większy. Poczekaj do jesieni, wyniki miesięczne Wrocławia będa już wtedy ponad 2x lepsze niż Poznania. Mi też to się nie podoba, ale nic nie zmienimy.

rob_sad

Danny, nie nam musisz o tym przypominać Wink

falubaz · Dołączył: 13 Sty 2006 Posty: 160 Przeczytał: 0 tematów

PB · Dołączył: 25 Wrz 2005 Posty: 107 Przeczytał: 0 tematów

HG

rob_sad

falubaz, to ze miasto jest duze nie oznacza ze z dnia na dzien jest w stanie rozkrecic powazne lotnisko, po za tym sam chwile pozniej piszesz ze ruch lotniczy nie wynika z wielkosci miasta czy regionu. Dlatego wlasnie pisze, ze linie tradycyjne maja wieksza bezwladnosc, gdyz miedzy innymi by odniesc sukces potrzebuja wiecej niz jednego polaczenia dziennie (to chyba oczywiste) choc wiele z takich lini z powodzeniem obsluguje polaczenia 1x dziennie lub rzadziej (warunek jest taki by hub mial z innymi wiekszymi miastami wiecej niz 2-3 polaczenia dziennie). I zapewniam Cie ze ani Wro ani tym bardziej Trojmiasto nie jest az tak zle skomunikowane kolejowo i drogowo w stosunku do Poznania. Mieszkalem kilka lat w Gdansku i przy dojazdach do wawy w stosunku do Poznania wiekszej roznicy nie czulem (troche dluzej i to wszystko). Raczej upatrywalbym w tym przypadku mniejszego ruchu na dolotach do wawy z poznania w wyniku mniejszej liczby polaczen do wawy. Jak napisal HG wiekszosc pasazerow jednak leci by sie w wawie przesiadac, z poznania jednak z powodu zlego dopasowania polaczen do wawy i ekstremalnie niepewnych godzin odlotow i absurdalnie czesto odwolywanych polaczen cala masa pasazerow z uslug okecia jako hubu po prostu zrezygnowala (dojazd do berlina okazal sie mniej klopotliwy).
Zgadzam sie z tym co pisze HG, jednak w ruchu tradycyjnym to co poznan nadrabial charterami wroclaw nadrabial wlasnie zwiekszosnym ruchem do wawy (w tym duzo wiekszym p2p), po za tym ruch tradycyjny na trasach miedzynarodowych poznan raczej zwykle ruch mial zdecydowanie wiekszy niz wroclaw (obecnie wroclaw nadrabia lownie lcc) no i mniejszy niz gdansk.
Z wartoscia sprzedanych biletow chodzi zapewne o to, ze w Poznaniu zaraz po Wawie (a co do Krakowa to roznie czytalem a nie mam dostepu do danych) sprzedaje sie znacznie wicej biletow drogich niz w pozostalych polskich portach. Nie wynika to z wyzszych cen na polaczenia ale z faktu ze w poznaniu wiecej podroznych kupuje zapewne bilety w ostatniej chwili lub od razu w klasie biznes. Poznan jest dla lini tradycyjnych bardziej dochodowy nawet przy mniejszym oblozeniu samolotow. I dlatego nie balbym sie sezonowosci w oblozeniu polaczen, fakt ze poznan wypada dobrze w takich statystykach daje dobry sygnal dla lini tradycyjnych (a dodatkowe polaczenie do MUC operowane przez LH oraz w ogole fakt istnienia w poznaniu dauair chyba to potwierdza). Zgadzam sie calkowicie z HG ze poznaniowi pilnie potrzeba przewoznika nienalezacego do StarAllianca i nie wydaje mi sie by sprawa byla az tak ciezka do realizacji. BA ma na trasach europejskich ceny bardzo niskie i pomimo tego loty im sie oplacaja. W poznaniu (i nie tylko) mamy od reki duzy popyt na loty p2p do Londynu, oraz duzy popyt i duza kase na polaczenia tradycyjne. BA jest w stanie od razu zapewnic dodatkowa opcje lotow dla podrozojacych z kazdym portfelem - to z ich strony niemal pewna inwestycja, nawet otwierajac 1 polaczenie dziennie z pewnoscia beda mogli konkurowac z LH. Mysle ze o to polaczenie trzeba intensywanie walczyc i boje sie ze wladze i lotniska i miasta pod presja pracy i spoleczenstwa oleje tego przewoznika i bedzie sie po dlugim oporze interesowac teraz wylacznie przewoznikami LCC. Mysle rowniez ze podobnie w poznaniu mialaby Alitalia i KLM. Ale raczej tylko jeden z takich przewoznikow sie jak na razie na poznanskim rynku zmiesci. Wroclaw bedzie mial zapewne CSA i chyba na tym na jakis czas tez sie skonczy. No i jak pisze HG brakuje marketingu !!!!

falubaz · Dołączył: 13 Sty 2006 Posty: 160 Przeczytał: 0 tematów

falubaz · Dołączył: 13 Sty 2006 Posty: 160 Przeczytał: 0 tematów

falubaz · Dołączył: 13 Sty 2006 Posty: 160 Przeczytał: 0 tematów

Danny

Dla mnie wejscie BA do POZ jest bez sensu. Londyn ma dosc polaczen p2p a Gatwick nie daje mozliwosci przesiadek.