Forum lotnictwa

michał77

Ale przecież jest super, rozwijamy się Wink

100% przyrostu w pierwszym kwartale(to nic że to 100% odnosi się do pustki) Very Happy

Nic tylko gratulować. Cool

rob_sad

i 100% przyrostu akurat w tym okresie to bylo mniej wiecej tyle ile mialy wszystkie inne porty Wink

Wiec zadna rewelacja - niektore mialy nawet wiecej.

eu01 · Dołączył: 18 Lis 2005 Posty: 625 Przeczytał: 0 tematów

Moim zdaniem codzienne loty z Frankfurtu Hahn do Krakowa mają wszelkie szanse aby liczyć na powodzenie. Uważam natomiast, że codzienne połączenie HHN z Wrocławiem jest rozwiązaniem zdecydowanie zbyt optymistycznym (zapełnienie samolotów może nie być najlepsze). Ryan miał wszelkie możliwości, aby rozdzielić loty z Hahn "prawie po połowie" między Wrocław i Poznań np. 4/7 - 3/7, takie rozwiązanie wydawałoby się wręcz oczywiste. Tego FR jednak nie uczynił. Czy wiecie może dlaczego? Czy nie wiąże się to czasem ze swego rodzaju brakiem entuzjazmu w stolicy Wielkopolski? Question

falubaz · Dołączył: 13 Sty 2006 Posty: 160 Przeczytał: 0 tematów

Bez mocnego wejścia LCC nie ma szans na wielkie wzrosty w POZ.
Pamietajmy że w 2005 rynek w Polsce wzrosł o 30 % ale 25% to były LCC.
LCC miały w roku 2005 27% w całkowitym ruchu i wg prognoz IATA udzila ten wzrosnie do ponad 50 % w roku 2010.
Linie tradycyjne rosna średnio u nas o 5% i wiecej raczej nie bedzie.

Jeśli chodzi o lotniska w PL to wlaśie lotniska gdzie weszły LCC rozwinały sie w ubiegłym roku najbardziej dynamicznie ( KRK KTW)

Może władze lotniska nie są zainteresowane aż tak dynamicznym rozwojem richu LCC, faktem jest że jesteśmy daleko poza KRK KTW i GDN i to chyba nie dziwi, tam jest duzo wiekszy potencjał.
A z WRO powinniśmy mocno konkurować, na razie przegrywamy, choć w ruchu tradycyjnym to już nie.....
ale LCC to juz zdecydowanie na korzyść WRO.
Należałoby się zastanowić może to przewoźnicy LCC nie widzą mozliowści ekspansji w POZ i dlatego tu się nie pchaja?????

antoslaw

jak FR wystartowal do Londynu z 7 lotami w tygodniu, padaly rozne opinie zwlaszcza, tradycyjnie z Poznania..., ze polaczenie sie nie utrzyma...ze 100 tysiecy w ciagu roku jest niemozliwe, dzisaj tym niedowiarkom i "zyczliwym" forumowiczom, mozna przypomniec LF z Wroclawia vs LF z innych miast...100 tys. uzyskano w 10 miesiecy Smile

.

eu01 · Dołączył: 18 Lis 2005 Posty: 625 Przeczytał: 0 tematów

Mam nadzieję że mnie nie zaliczasz do nieżyczliwych. Zwróć jednak uwagę, że Londyn raczej będzie miał przez kilka lat większe obłożenie, gdyż przepływ siły roboczej nie jest skrępowany staraniem się o oficjalne pozwolenia podczas gdy do Frankfurtu dużo łatwiej się dostać busem, pociągiem a zwłaszcza własnym samochodem, bez którego wielu jest trudno się obyć.

antoslaw

Zgadza sie, ale wez pod uwage, ze Hahn odbierze paxow Lotowi, sprobuj kupic bilet z Wro do Fra pare dni przed odlotem...Paxy to nie tylko gastarbeiterzy, jak sie niektorym wydaje...to rowniez turysci, "drobni" biznesmeni, ponadto polaczenie jest poranne, wiec bedzie mozna sie przesiasc w Hahn...Zapelnienie tursytow na trasach Fr do i z Wroclawia jest wlasnie najwieksze u nas.

HG

marcinw

od kilku dni, czytając posty, popadam w coraz wiekszą depresję...
Fajnie ,ze LCC wchodzą do Polski coraz szerzej (bo to jest dobre dla nas wszystkich) , ale za zadne skarby nie pojmuje - dlaczego nie rozwijają sie tez w Poznaniu?!!!!!
dlaczego ciągle spowalniamy tempo rozwoju w porownaniu z innymi?!!!
wiem, ze na to nie znajde tu odpowiedzi, ale poprostu rece opadaja......
Sad

michał77

Airliner

rob_sad

wiem wiem ze KRakow tez dostal, ale do krakowa nawet nie ma sensu sie porownywac

Kaczy

Żeby zobaczyć jak wygląda sytuacja na Ławicy wystarczy wejść na dwie strony [link widoczny dla zalogowanych] oraz [link widoczny dla zalogowanych] i popatrzeć na mapki na środku strony. I wszystko jasne

HG

zamiast narzekac - dzialajce

Polska baza na horyzoncie
13 kwietnia 2006
Marta Filipiak

Brytyjski przewoźnik zaczyna doceniać polski rynek. Myśli o nowych portach i bazie, narzeka jednak na ceny paliw.
EasyJet, brytyjska tania linia lotnicza, podąża śladem Ryanaira. Także zaczyna kusić otwarciem w Polsce bazy.

— Decyzje o otwarciu następnych baz podejmiemy do czerwca. Nie wykluczam Polski jako lokalizacji jednej z nich — mówi John Kohlsaat, dyrektor EasyJet na Niemcy, Danię i Europę Wschodnią.

Wymienia warunki, jakie powinien spełniać wybrany port.

— Szukamy sporego lotniska, na którym bylibyśmy dominującym przewoźnikiem — wyjaśnia dyrektor EasyJet.

Modlin nie dla nich
Dotychczas brytyjska linia lata do Warszawy i Krakowa. Chce jednak coraz częściej docierać do Polski, więc zawita do kolejnych portów.

— Interesuje nas latanie m.in. do Gdańska czy Poznania — mówi John Kohlsaat.

Przewoźnik chce w 2006 r. zwiększyć liczbę pasażerów transportowanych do Polski o 15 proc. w stosunku do ubiegłego roku. Jeśli spełni zamierzenia, to przewiezie do końca roku około 480 tys. osób. Oferuje trasy do Wielkiej Brytanii i Niemiec.

Linia stawia na główne porty lotnicze, sprzedaż bezpośrednią i latanie „z punktu do punktu”.

— Nienawidzimy agentów podróży i nie wierzymy w huby —podkreśla John Kohlsaat.

Nie zamierza jednak rezygnować z latania do Warszawy, nawet gdyby powstał „tani” port w Modlinie.

Za drogie paliwo
EasyJet, jak większość linii, narzeka na ceny paliwa lotniczego w Polsce.

— Jeśli w Polsce działa na lotniskach tylko jeden podmiot dostarczający paliwo i jest to Petrolot, efekt jest łatwy do przewidzenia. Paliwo jest u was wyjątkowo drogie — mówi John Kohlsaat.

EasyJet, tak jak inne tanie linie obecne na polskim rynku, spogląda za naszą wschodnią granicę.

— Wschodnia Europa będzie kolejnym etapem naszej ekspansji. Zastanawiamy się, czy czekać na porozumienia ze wschodnimi państwami, jakie negocjuje Unia Europejska, czy wziąć sprawy w swoje ręce, zdobyć polskie certyfikaty i działać na mocy korzystnych polskich umów bilateralnych — tłumaczy John Kohlsaat.

EasyJet przewiózł w ubiegłym roku finansowym, czyli do końca września 2005 r., 30 mln osób, na następny planuje 35 mln pasażerów. Obecnie dysponuje 114 samolotami. Do 2008 r. ma ich mieć 150. Obsługuje 267 tras łączących 75 portów w 21 krajach. Od czasu rozszerzenia UE przewiózł do nowych krajów członkowskich 4 mln osób.

Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 2077 str. 11
__________________

falubaz · Dołączył: 13 Sty 2006 Posty: 160 Przeczytał: 0 tematów