Forum lotnictwa

baku

Witam,

prowadze 'nasluch' z gdanska. zauwazylem pewna rzecz. po starcie z gdanska i zakonczenia kontaktu radarowego samoloty lecace na epwa zawsze przechodza na warszawa radar. jednakze nie zawsze te same czestotliwosci sa podawane... najczesciej jest to 129,07 132,22 czasami o ile dobrze pamietam 132,7. czemu tak jest ? co wiecej jedyna czestotliwosc ktora u mnie dobrze slychac(tzn. kontrolera) to 129,07. czemu te czestotliwosci sa tak jakby ruchome? i dlaczego slysze tylko 129,07?

con13 · Dołączył: 23 Paź 2005 Posty: 13 Przeczytał: 0 tematów

Każdy sektor kontroli obszaru ma swoją stałą częstotliwość, jednak nie każdy sektor jest w danej chwili "otwarty". Przy małym natężeniu ruchu sektory się łączy, np. DRE z GRU, stąd różne częstotliwości. A co do drugiej części pytania, to szczerze mówiąc, nie wiem. Ma to chyba związek z nadajnikami, które nie zawsze wszystkie pracują. Ale głowy za to nie dam.

KubaN

A czy sektory kontroluje wieża na EPWA? Z moich doświadczeń nie, ale dzisiaj zacząłem trochę w to wątpić. Pilot LO356 do FRA z GDN prosił o zmianę FL z powodu turbulencji... rozmowa odbywała się na 129,075 czyli na tzw. Gdansk radar, ale pilot jak się zgłaszał to powiedział:

Warszawa radar, LO 356 prosimy o zmianę wysokości, mamy lekkie turbulencje na pokładzie.

Mogła to być zwykła pomyłka?

Togal

Togal

slysy

Zdun · Dołączył: 25 Mar 2006 Posty: 229 Przeczytał: 0 tematów Skąd: EPWA

Kuban, wszystkie sektory są kontrolowane z wiezy na EPWA - nie z samej wieży jako obiektu, lecz w tych pomieszczeniach poniżej( Z samej wiezy kontrolowana jest EPWA_DEL, EPWA_GND, EPWA_TWR - miałem ten zaszczyt być tam w środku Wink

). A akurat to, że pilot przy kontakcie zgłasza się "Warszawa radar, LOT8547 request...." jest spowodowane tym, że FIR EPWW (czyli cała przestrzeń powietrzna nad Polską - bo jak powszechnie wiadomo, Polska nie jest podzielona na kilka FIRów, lecz na sektory.) jest poprostu nazwany Warszawa Radar Wink

Nie wiem jak to wytłumaczyć za bardzo... Tak żeby było w miarę obrazowo:
- Pilot po starcie z Katowic zgłasza się do EPKK_APP (Kraków zbliżanie), dlatego bo lotnisko w katowicach jest zawarte w granicach EPKK_APP.

Tak samo jest z Radarem tylko, że Warszawa Radar pokrywa swoją kontrolą całą Polske,a nie tylko konkretny obszar.

PS: Z rozmowy z Panem kontrolerem wynikało, że wraz z instalacją nowego systemu ATC w Warszawie prawdopodobnie EPWW FIR zostanie podzielony

Togal

geo

A taką pomyłkę sam słyszałem - pan Romuald ( jak pamiętam ) się przedstawił a reszta pilotów miała beke z tego Smile

Jasio85

Albo jak instruktor śle joby pod adresem ucznia i wciśnięty jest guzik nadawania Laughing

Spotter

Z tego co mi wiadomo, Polska zostanie podzielona na 3 FIR'y. Pozostanie ten w Warszawie, czyli EPWW FIR, oraz maja powstac jeden w Gdansku i jeden w Krakowie. Kiedy - nie wiem. Ile z tego prawdy - nie potrafie powiedziec. Ale mam nadzieje, ze nie mam zlych informacji.

Atco

Wielce mało prawdopodobne jest podzielenie na kilka FIRów.

SP-OLO

Czyli pilot dajmy na to Boeinga 747 który przelatuje tylko przez FIR Warszawa w godzinach najwiekszego szczytu, wlatując w nastepny sektor FIR musi zmieniać radio freq? Jeśli tak to czy informuje go o tym kontro??

Zdun · Dołączył: 25 Mar 2006 Posty: 229 Przeczytał: 0 tematów Skąd: EPWA

Tak, musi zmieniać frequency radia. Jaka to częstotliwośc dostaje info od kontro.

wr50m2