Forum lotnictwa

WZZ048

Nie wiem!

Ale po co pilot ma robić inaczej niż zostało mu dane? Tutaj nikt nikogo do niczego nie zmusza! Pilot w każdej chwili może zmienic plany jeśli ma to tego podstawy! Ale wtedy musi o tym powiadomić organ zarządzania ruchem! W tym wypadku wieże!

Atco

@ kaczy:

podejścia VOR w Poznaniu są offsetowe, więc sprawa się tak czy inaczej rypnie Wink

Inna sprawa, że zadaniem ATC jest zapewnienie bezpiecznego i SPRAWNEGO przepływu ruchu, co oznacza, że zawsze daje się pilotowi najkorzystniejsze w danej sytuacji rozwiązanie.

Kaczy

Teraz widzę że DVOR (29) to podejście przez LAW, czyli jest to dłuższa droga i dodatkowo mniej pomocne podejście dla pilota.Czyli koniec z przelotami 3300ft nad centrum miasta Sad

Co to znaczy offsetowe? Smile

WZZ048

Dokładnie! Podstawą udanego latania jest współpraca między załogą/pilotem a kontrolerem! Więc nikt nikomu nie będzie robił na złość i dawał mu info które drugiej stronie sie nie przydadzą! A poza tym tak jak napisał ATCO podejścia wg.DVOR/DME na EPPO są offsetowe:dla 29-5 stponi a dla 11-4 stopnie! To znaczy, że pas jest w ostatecznej fazie podejścia odchylony od radialu o ileś stopni! Tak więc może się nie udać pilotowi niepostrzeżenie zmienić sposobu podejścia! Wink

Atco

Ponieważ VOR stoi nieco na północ od pasa, to podchodzenie z najbardziej zbliżonego do kierunku pasa kierunku na VORa nie może dać ustawienia samolotu w osi pasa (mam nadzieję, że nie tylko ja rozumiem to zdanie, bo jednak jest dość mętne). W którymś momencie pilot musi zobaczyć pas i ręcznie, na oko w niego wcelować.

Podejścia na 29 nadal oczywiście będą znad miasta, ale samoloty od CZE polecą albo na LAW, albo, jak wspomniano, z duuużym zakrętem od razu na prostą.

WZZ048

Azaliż prawda! Ale to i tak zależy od:weather conditions, potem od kontrolera i pilota które podejście zostanie wykonane! A co do OFFSETU na łąwicy to i tak jest dosyć mało! Na LOWI jest o ile dobrze kojarze 10 stopni odchyłu samego LOC ILSa! Bo podejścia wg.VOR tam nie ma bo są za duże góry! Swoją drogą bardzo fajne podejście ale niebezpieczne(silne waitry, częste mgły no i to alpejskie nierówne otoczenie) Smile

!

Adamek · Gość

Mam do was kilka pytań w związku ze zmianą podejścia na EPPO.
1. Czy samolot chcący zrobić wizuala będzie musiał wykonać procedurę kręgu nadlotniskowego, po przeleceniu przed VOR na Ławicy?
2. W jakich wysokościach mieści się TMA Poznań?
3. Jak często piloci lecący do POZ latają prze CZE, a jak często - no właśnie jak jeszcze mogą oprócz DRE?

Z góry dzięki! Smile

WZZ048

Granice pionowe TMA są zależne od sektora! Ale wszystkie mają górną granice FL125, a co do dolnych to tak:Sektor A-504m AMSL, B-720m AMSL i C-1050m AMSLu! Co do visual app to pilot mając kontakt wzrokowy z lotniskiem keci po prostej na final pasa który jest aktywny! Natomiast jeśli chodzi o punkty z których latają samoloty do POZ to to zależy od wielu czynników np:od zatłoczenia przestrzeni powietrznej itd! Mogą to być np:SUI, OKX, PNEWY...! Duzo tego!

Atco

Pilot mając kontakt z ziemią niekoniecznie dostanie zgodę na visual, bo np. lecąc od CZE może wylecieć z przestrzeni kontrolowanej.

Ad 3: to jest złożone zagadnienie i na dłuższy elaborat. Z tego, co wiem to znowu (po póltorarocznej przerwie) lata się na potężne skróty, czyli DCT SUI, OKX, DODEK itp. Zwolnienia też zdarzają się DCT POZ, ale zasadniczo zwolnienie kontroli uzgadnia się z wieżą, czyli można sobie zażyczyć samolot na punkt wlotowy w TMA.

WZZ048

Wiadomo, że nie! Ale ja zakładam, że cały czas będzie w C!

Atco

Dobra rada od starszego kolegi: w lotnictwie nie ma takiego sformułowania: "zakładam, że".

WZZ048

zasieki1

Togal

Atco

Dawaj mapkę, podyskutujemy.

A z takiego zrównania na pewno nie wypadnie lądowanie przed/za pasem.