Forum lotnictwa

Kaczy

Nie jestem Atco ale to oczywiste że rozmowy są nagrywane.

Pewazz

Wszystkie rozmowy z ATC są nagrywane i przez jakiś czas przechowywane.

eu01 · Dołączył: 18 Lis 2005 Posty: 625 Przeczytał: 0 tematów

Zupełny cyrk. Tanie linie lotnicze lecą na azymut i pytaja o drogę pasazerów... Razz

Danny

Wiec niech ARL ujawni nagranie na dowod ze pani pilot nie znala zngielskiego i bedzie po sprawie. A tak mamy juz w onecie atykul mowiacy ze zawinili kontrolerzy:
[link widoczny dla zalogowanych]

Kaczy

jak widać Pani Elmas Burcin Acikgoz ma się dobrze Wink

zasieki1

bedrzich

Poderwanie samolotu po przyziemieniu (touch & go) na pasie jak w Krzesinach można wykonać zawsze za wyjątkiem jednej sytuacji - kiedy wyjdą spojlery i/lub otwarty zostanie rewers. Cała reszta - no problem - Vref dla klap 30/40 to V1/Vr dla klap15 więc trzeba schować klapy (trwa to 2-3 sek) przepustnice w pion i w momencie kiedy są schowane przeważnie jest już Vr i wio!
Jest jeszcze jedna sprawa - podejściach na V, szczególnie stromych czy krótkich czasem... nie stroi się ILS (lub wręcz rozstraja się) żeby GPWS nie krzyczał. Nie dziwiłbym się gdyby tak właśnie zrobili...
Ale tak się robi(ło) tylko u siebie, ale na obcym lotnisku??

wegi

No bo zarzucanie kapitanowi rejsowego samolotu, że ni zrozumiałby polecenia direct to ... ale może w dzisiejszym świecie to już normalne? Nie wiem, nie słyszałem rozmów... (a to jest tutaj kluczowe) - może faktycznie troche pwiedziałem za stanowczo (przepraszam Zasiek Wink

) Atco może i na urlopie.
Wink

Ciekaw jestem co będzie mógł nam ew. rozjaśnic/wyjaśnic.
bedrzich - trzeba pamiętac, że prędkości oblicza się znając konkretną mase startową, decydując się na konkretne ustawienie klap, znając długośc pasa, czasem temperature. Tamta załoga nie była na to przygotowana, więc nie jest to wsio taki 'touch and go'

D.

bedrzich

wegi

Broń Boże nie mówie, że robisz źle Smile

Tylko <przynajmniej tak mi się wydaje> byłeś przygotowany do tych cwiczen i chociaz wiedziales na jakim lotnisku bedziesz ladowal. A oni znalezli sie w sytuacji do ktorej nie byli ABSOLUTNIE przygotowani. A oni nie wiedzieli nawet czy za pare metrów im się pas nie skończy... Jak glupoty mowie, to wprost walic Smile

bedrzich

Zapewne, bo jak napisałem - kiedy wyjdą spojlery to już tylko można się zatrzymać!
I pewno dopiero wtedy się zorientowali że cóś nie tak...
Ale zeszlibyście z dziewczyny i jej angielskiego - ja jak się wk.... ę to klnę po polsku!
Wink

BTW: jak liczysz prędkości do lądowania to też dla konkretnych warunków (elev,temp, press alt etc). A prędkości są w/g schematu który podałem już wyżej...

wegi

Piotr - ale jak się spojlery szybko schowa to nie można spróbowac wystartowac? W końcu spojlery mają też zadanie "docisnąc" samolot przy lądowaniu (prawda to?)

pozdrawiam - Dominik

bedrzich

No niestety - taka jest zasada (pilatażu) że w takim przypadku bezpieczniej jest zatrzymać samolot. W każdym bądź razie nie ryzykowałbym. Zresztą opóźnienie po wyjściu spojlerów a zwłaszcza spadek siły nośnej jest znaczący. Może na 4-5km pasie... Tylko po co? Tym bardziej bezpieczniej jest zatrzymać się.
A dociska i owszem, bo siła nośna spada o 50%

bedrzich

Paweł_EPWR

A tutaj opis sytuacji od strony wojskowej: [link widoczny dla zalogowanych]