Forum lotnictwa

TK

Jak w temacie - z obrazkami:
[link widoczny dla zalogowanych]

BRGDS

Danny

Fajna animacja Wink

Skrzydla przypominaja 7E7 z pierwszych obrazkow Very Happy

Mysle ze bedzie to bardzo udany samolot cargo ale jego zastosowanie w liniach pasazerskich bedzie ograniczone.

k_sko · Dołączył: 21 Wrz 2005 Posty: 520 Przeczytał: 0 tematów

Czyli 747 Adv = 747-8 ?

Odgrzany Stary Kotlet Revolutions Wink

KS

Witek Z

Ja obstawiam, że to będzie sukces finansowy - może ograniczony, ale jednak "in plus". W przeciwieństwie do A380, który jakkolwiek bardzo pcha świat do przodu, to będzie klapą finansową jak nic Wink

Danny

matikson

Witam,

A380 to zupełnie nowy samolot,a 747 będzie w dużej części zbudowany według starego projektu. Boeing zapewne zbierał zyski z poprzednich wersji więc wykorzystają nagromadzone fundusze na wyprodukowanie tego modelu. Airbus zaś musiał zaczynać od podstaw co łączyło się z ogromnymi wydatkami i na razie pozostaną na minusie.

Pozdrawiam

Witek Z

Po pierwsze, udowadnianie rzeczy przyszłych, byłoby działaniem per ignotum i miałoby charakter redudentny i jako takie świadczyłoby o braku logiki osoby dokonującej dowodu.

Wychodzę jednak z założenia, iż chodziło Ci o sforułowanie "uzasadnij" a nie "udowodnij". Jeśli tak, to:

Po drugie, pisaliśmy o tym nie raz zarówno tu, jak i na jumbo. O ile sie nie mylę, to pierwszy raz napisałem na ten temat pod wpływem bardzo ciekawego artykułu z Financial Timesa jakieś 12 miesięcy temu. Otóż:
A) Program A380 miał kosztować około 75% tego co kosztował w kwotach wyrażonych w Euro.
B) W trakcie rozpoczynania programu 1Euro = 1 USD. Teraz jest znacznie więcej. Zatem w ujęciu USD koszt opracowania A380 jest prawie 2 razy większy - dokładnie 192%.
C) Kontrakty z liniami były wyrażane w USD, a nie w EUR. Oczywiście, w pewnym stopniu - ale tylko w pewnym - ten efekt jest łagodzony przez opcje walutowe, ale nikt nie dałby opcji na takie kwoty w pełni zabezpieczające.
D) Pierwotnie mówiło się, że BEP zostanie osiągnięty przy 260 maszynach sprzedanych po cenie katalogowej. Uwzględniające zmiany walutowe, według analityków Morgana, BEP należy przesunąć na jakieś 340-360 maszyn sprzedawanych po cenie katalogowej.
E) Wiadomo, iż ŻADNA z dotychczas zakontraktowanych maszyn nie została sprzedana po cenie katalogowej. FT pisze wręcz (na podstawie analiz analityków Chase Manhattan), że dotychczasowe kontrakty w zasadzie nie pokrywają żadnej części kosztów opracowania - są odzwierciedleniem jedynie kosztów jednostkowych (zmiennych).
F) Oznaczałoby to, że A musi jeszcze sprzedać od 200 do 360 maszyn w cenie katalogowej, aby projekt się zwrócił.
G) Jak pisaliśmy już nie raz, rynek na tego kolosa jest ograniczony. A nowe zamówienia w zasadzie się nie pojawiają.

Tak czy siak, projekt A380 będzie finansową porażką

rob_sad

daj spokoj jeszcze pierwszy rejsowy A380 nie lata a juz zakontraktowana suma na ponad 2/3 nakladow na projekt. To ma byc klapa ????
747 mial na tym etapie duzo gorsze statystyki.
To pewne ze Boeing zarobi na nowym 747 bo naklady male a ktos to na pewno kupi, ale lotnictwa to nie pchnie do przodu ani o krok. To dzieki A380 jest nadzieja na tansze bilety pomimo drozszej ropy (jak wpakuja 900 pax - a wpakuja na pewno)

chavez

Nie chodzi tylko o nakłady na samolot. A380 wymaga przebudowy lotnisk, a 747-8 nie będzie tego wymagał. To da Boeingowi dużą przewagę, co jednak według mnie nie czyni z A380 klapy finansowej. Jestem pewien że znajdzie się zapotrzebowanie na ten samolot na trasach między hubami jak LAX, FRA, SYD, JFK, ORD, DEN, LHR, MUC, AMS, CDG, NRT, SIN, DXB i pewnie parę innych które wyrosną na huby w czasie "kadencji" A380, który nie jest bezpośrednim konkurentem 747-8. A380 nie ma konkurenta w swojej klasie, a Boeing go jeszcze bardzo długo nie dostarczy. Tam gdzie w grę wchodzi kompromis, czyli albo przerabianie lotnisk i 600-800 pax albo tylko 400-500 pax i brak przerabiaia lotnisk, nie może być mowy o bezpośredniej konkurencji. Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale tak to rozumiem.

Pozdroofka

Danny

Airbus nie dalej jak wczoraj powiedzial, ze uwzgledniajac zamowienia plus opcje (zakladajac ze zostana zrealizowane) juz jest blisko break even.

Czterosilnik

slepowron

rob_sad

1. przeanalizuj sobie uklad siedzen 500 miejsc w 747 nie jest odpowiednikiem 800-900 miejsc w A380. Tak jak standardowe troche ponad 400 miejsc w 747 nie jest opdowiednikiem standardu dla A380 550miejsc - w tych samych klasach z atkimi samymi fotelami wejdzie conajmniej 700.
2. Przeladowanych lotnisk bedzie wiecej niz tych nowych gotowych do dalekich tras z zapasem mozliwosci oblsugi pasazerow.. Na samych trasach miedzy glownymi lotniksami starczy rynku dla A380. Przeanalizuj dotychczasowy ruch 747 - miedzy jakimi lotniskami lataja.
3. Konkurencja jest duza wiec kazda firma dazy do obnizenia kosztow

Witek Z

slepowron