Forum lotnictwa

Danny

Zbliza sie rozklad lato 2006 i przewoznicy przescigaja sie w nowych polaczeniach. Chcialem zapytac osob "zblizonych " do LO co szykuje nam nowego LOT w tym sezonie?

styrian

LO konsekwentnie realizując politykę okopywania się, w sezonie letnim 06 nie uruchomi żadnego nowego połączenia, doda jedynie kilkadziesiąt częstotliwości na istniejących już trasach.

chavez

Mati

LOT zmierza do jednego (niestety) Twisted Evil

Spotter

Chavez, jak to skad wezmie maszyny? W tym roku LO ma dostac nowe E75. To sa 4 maszyny wiecej, ktore dziennie moga obsluzyc o 4-5 rejsow wiecej, czyli od 16 do 20 rejsow dziennie. Jest to spora mozliwosc na zwiekszenie czestotliwosci. Niestety, mogliby pomyslec o jakis nowych polaczeniach Sad

Ja uwazam, ze LO musi przetrwac do momentu otrzymania 787 i wymiany floty sredniodystansowej (ktora powoli juz ma miejsce) i wtedy sie dopiero porzadnie ruszy. Zgodnie z planami, jakie LO podaje, to park maszynowy sie znacznie powiekszy. Bo long haul'i ma byc min. 6 + opcja na 4, zas wymiana floty sredniodystansowej, czyli obecnych 737-400 i 737-500, ma byc w liczbie ok. 50 maszyn (informacje zaczerpniete z wielu watkow na dawnym Jumbo i na obecnym forum) wliczajac maszyny dla C0. Ale i tak, jezeli nawet polowa trafi do LO, to ich flota bedzie wieksza. Dajmy na to, ze bedzie (wliczajac flote ELO, bo nikt ich w praktycie nie rozdziela) 25x737/A320+10xE70+4xE75+11xER4+8xAT7+5xAT5+6x787=69 maszyn. Zas obecnie LO ma ok. 50 maszyn - maszyny, ktore poszly dla C0, czyli mniej. Niezapominajmy jeszcze o opcjach LO na kolejne Embriony - pozostaje 7!!!

Wiec mowie, poczekajmy te 2-3 lata i dopiero wtedy zobaczymy, co sie bedzie dzialo z LO.

chavez

Gabec

chavez

No jak dla mnie to może być 20 ATR-ków 50 osobowych. Chodziło mi o to, by zastąpić nimi E145, ale Dash wydaje mi się nieco cichszy i o większym komforcie. Osobiście Dashe mi się bardziej podobają, choć są ciut wolniejsze i mają mniejszy zasięg w podstawowej wersji, taki duży jak 1800Km i tak nie będzie potrzebny, na takie trasy pójdą E70.

Mati, a czy LO czasem nie zamówił 7x787 z prawem zakupu na następne 7 ? I czym się różni to prawo zakupu od opcji ?

Pozdroofka

Gabec

chavez

Quantas

Bardzo istotna z punktu widzenia pasażera poza warszawskiego jest wymiana pierdziaw 72 na nowe. Patrząc na liczbę odwołanych rejsów z polskich portów regionalnych a więc tym samym niedolot na przesiadkę do Wawy LO traci mnóstwo klientów.

Stoarn

To sprawa gardłowa także dla Warszawiaków, chcących latać po kraju i np. do Berlina. Strach teraz....
Czy mógłby ktoś podać jakie częstotliwości (poza Helsinkami) zwiększą się na lato?

k_sko · Dołączył: 21 Wrz 2005 Posty: 520 Przeczytał: 0 tematów

Spotter

Chavez, maszyny typu ER4 sa potrzebne na sredniej dlugosci trasy miedzynarodowe, gdzie popyt jest sredni. Oczywiscie, ze na trasie np. Do Berlina lecac ER4 czy AT7 wielkiej roznicy czasowej nie odczujesz, ale gdbys miale leciec na trase 1500 km, to niestety, ale ER4 sie bardziej przyda. Na dluzsze trasy musza byc jet'y. Mozliwe, ze ma wieksze koszty, ale predkosc powoduje, ze koszty alternatywne sa znacznie mniejsze, nizeli przy AT7. Nie mozna patzrec na koszty tylko pod wzgledem tego, ile kosztuje dany lot, ale tez pod wzgledem alternatywy. Bo malym jet'em zrobisz o 1 rejs dziennie wiecej, nizeli prope'm. I z tego co mi jest wiadome, to LO nie wycofuje wszystkich ER4. Mialy zniknac tylko 4 pierwsze (LGA, B, C i D), bo ich masa startowa oraz zasieg byly gorsze niz pozostalych, co powodowalo wieksze koszty.

Faktycznie ma byc 7x787, opcja chyba na 3 szt. i prawo na 4 szt. Czym sie to rozni? Otoz w opcji, to tak jak bylo powiedziane, masz gwarancje ceny i terminu. W prawie do zakupu, masz tylko termin. I nie jest to termin podany w konkretnej dacie dostarczenia, ale ilosci m-cy jakie musza uplynac od daty zlozenia zamowienia, do daty dostarczenia.

Jezeli 30 maszyn ma byc dla LO i C0, to moze byc kiepsko. Pytanie tylko, jak sie podziela? Bo jezeli pol na pol, to de-facto stan floty LO nie wiele sie zmieni. Owszem, teraz maja 6x735+3x734, ale to bedzie raptem 6 szt. wiecej. Znaczy na ilosc 7 long haul'i powinno wystarczyc, ale przy wiekszej liczbie i bogatszej siatce polacen dlugodystansowych, moze byc za malo.

Co do maszyn Embraera. Juz jest wiadome, ze z rodziny E70-E95 bedzie ich 20. Juz 10xE70 mamy, 4xE75 leca i opcja na jeszcze 7 powinna sie niedlugo zrealizowac. Szczegolnie, ze zostala przerobiona z 7xE70 na 3xE70+4xE95.

Co do maszyn AT5/7. AT5 narazie nie musza byc wymieniane, bo trafili do nas dosc niedawno. A LO nie moze sobie pozwolic na dywersyfikacje turbo prop'ow, wiec poki nie zdecyduja sie na wymiane calej floty z ATR'ow na inne, to niestety, ale AT7 beda. Moim zdaniem, jak tylko sie zdecyduja na sredniodystansowce (737/A320), to dopiero dalsza decyzja bedzie wymiana ATR'ow. I cos czuje, ze ATR-72-200 zamienia na ATR-72-500. Szczegolnie, ze piloci maja juz doswiadczenie z tymi maszynami i rating na nie.

Janek

Siudmy B767 bedzie w tym roku ..... Lot bedzie wyjonywal w niekture dni tygodnia po 7 lotow dziennie za Atlantyk, z Krakowa i Wawy. Wiem ze z Wawy bedzie nawet 2x dziennie lot do Chicago i Nowego Jorku chyba.
Info z jumbopics.