 |
Forum lotnictwa
To tu spotykają się pasjonaci lotnictwa by troszkę o nim podyskutować.
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
slepowron
Dołączył: 15 Paź 2005
Posty: 1520
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: KOAK
|
 Wysłany: Nie 22:31, 14 Sty 2007 Temat postu: celowe lamanie skrzydla w 777 - video |
|
|
[link widoczny dla zalogowanych]
Post został pochwalony 0 razy
Ostatnio zmieniony przez slepowron dnia Nie 22:57, 14 Sty 2007, w całości zmieniany 1 raz
|
|
| Powrót do góry |
|
 |
|
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
clmisiu
Dołączył: 19 Lis 2006
Posty: 141
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: EPKK
|
| Wysłany: Nie 22:36, 14 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
Genialne!!!
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
zione
Dołączył: 03 Lis 2005
Posty: 339
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: Dąbrowa Górnicza / EPKT
|
| Wysłany: Pon 9:41, 15 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
a czy ktoś ma może link do filmiku na którym widać jak jest przeprowadzana próba wybuchu bomby na pokładzie 747 ? 
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
BartekR
Dołączył: 26 Maj 2006
Posty: 66
Przeczytał: 0 tematów
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
ojcie_c
Dołączył: 10 Gru 2005
Posty: 187
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: KPHL/EPRZ
|
| Wysłany: Pon 12:28, 15 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
ee tam łamanie skrzydeł i inne takie... poniżej link do chyba jednego z najdroższych testów w historii lotnictwa: kontrolowana katastrofa Boeinga 707, napędzanego eksperymentalnym paliwem lotniczym, którego skład miał teoretycznie zapobiec eksplozjom w przypadku rzeczywistych katastrof tego typu. Jednak praktyka w brutalny sposób zweryfikowała ową teorię:
http://www.youtube.com/watch?v=jIVLP7KZt4c
http://www.youtube.com/watch?v=VYjIx7ELFAg -> dłuższa wersja
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
zione
Dołączył: 03 Lis 2005
Posty: 339
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: Dąbrowa Górnicza / EPKT
|
| Wysłany: Pon 13:23, 15 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
| BartekR napisał: | http://www.youtube.com/watch?v=MaEfldCSd40
o to chodzi? |
dokładnie o ten ale tamten był w lepszej jakości i dłuższy ale i tak dziekuje !!  pozdro
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
Rafalik
Dołączył: 25 Lis 2006
Posty: 240
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: Jedlicze (Krosno - EPKR)
|
| Wysłany: Pon 19:15, 15 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
No to z Boeingiem 707 widziałem wiele razy-naprawde ciekawe, szkoda, że nie przyniósł oczekiwanych rezultatów  Liczono na to, że samolot się nie zapali (a raczej paliwo) ale jak stwierdził ojcie_c " praktyka w brutalny sposób zweryfikowała ową teorię"
A co do łamania zkrzydła- to nie powiem, że cholernie wytrzymała konstrukcja by wytrzymać takie wygięcie...a i moment łamania ciekawy, niczym wysadzenie
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
dranio
Dołączył: 26 Lis 2006
Posty: 92
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Pon 20:12, 15 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
| Rafalik napisał: |
A co do łamania zkrzydła- to nie powiem, że cholernie wytrzymała konstrukcja by wytrzymać takie wygięcie...a i moment łamania ciekawy, niczym wysadzenie |
Wytrzymała dokładnie tyle, ile trzeba - nieco ponad 150% obciążenia dopuszczalnego. A złamanie też wygląda typowo.
dranio
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
bartolomic
Dołączył: 22 Maj 2006
Posty: 32
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: Pon 21:25, 15 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
co to znaczy dokladnie maximum design load.. czy to jest ciezar, jaki mozna wpakowac do srodka, czy to ma tez jakies przelozenie na ciezar samolotu, bo jak zrozumielem test byl robiony aby spr czy mozna jeszcze powiekszyc konstrukcje oraz zeby spr odpornosc na turbulencje... czy tak??
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
slepowron
Dołączył: 15 Paź 2005
Posty: 1520
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: KOAK
|
| Wysłany: Pon 21:49, 15 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
| bartolomic napisał: | | co to znaczy dokladnie maximum design load |
Inzynierowie zakladaja maksymalne sily G jakie ten samolot powinien wytrzymac (jest to liczba rzedu 2.5-4G i jest uzyskana z przepisow certyfikacyjnych), nastepnie mnoza ta liczbe przez maksymalny ciezar samolotu i dostaja maksymalne teoretyczne obciazenie na skrzydlach. Ostatecznie musza pokazac eksperymentalnie (jak na tym video) ze skrzydlo wytrzyma 150% tej wartosci - takie sa przepisy certyfikacyjne.
| Cytat: | | bo jak zrozumielem test byl robiony aby spr czy mozna jeszcze powiekszyc konstrukcje |
Nie, sprawdzaja czy skrzydlo wytrzyma to co obliczyli (jak napisalem powyzej). To skrzydlo zlamalo sie dopiero przy 154% a wiec powyzej dolnego limitu 150%. Nic juz nie musza "powiekszac".
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
bartolomic
Dołączył: 22 Maj 2006
Posty: 32
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: Pon 21:56, 15 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
no to teraz kumam wszystko.. tylko pozostaje kwestia G, 2,5-4 to chyba spore widełki.. od czego to zależy?? i co trzeba zrobić, żeby osiągnąć 4G samolotem pasazerskim??
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
dranio
Dołączył: 26 Lis 2006
Posty: 92
Przeczytał: 0 tematów
|
| Wysłany: Pon 22:06, 15 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
"Load" to obciążenie w sensie obciążen działających na skrzydło (aerodynamicznych i masowych). "Ilość" g zależy od przepisów budowy samolotów, wg których (certyfikowana (budowana) jest dana konstrukcja.
To tak w bardzo dużym skrócie.
dranio
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
slepowron
Dołączył: 15 Paź 2005
Posty: 1520
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: KOAK
|
| Wysłany: Pon 22:19, 15 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
Jak kogos interesuje to tu jest bardzo techniczny artykul z NASA (37 stron) obliczajacy maksymalne przeciazenia w duzym samolocie spowodowane turbulencja powietrza.
[link widoczny dla zalogowanych]
| Cytat: | | i co trzeba zrobić, żeby osiągnąć 4G samolotem pasazerskim?? |
Naprzyklad bardzo ostry zakret albo "pull-up". Kazdym samolotem. W F-16 moze to byc i 9-G 
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
slepowron
Dołączył: 15 Paź 2005
Posty: 1520
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: KOAK
|
| Wysłany: Wto 4:54, 16 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
| bartolomic napisał: | | no to teraz kumam wszystko.. tylko pozostaje kwestia G, 2,5-4 to chyba spore widełki.. od czego to zależy?? |
Tutaj znalazlem dokladne liczby:
| Cytat: | Limit maneuvering load factors.
(a) Except where limited by maximum (static) lift coefficients, the airplane is assumed to be subjected to symmetrical maneuvers resulting in the limit maneuvering load factors prescribed in this section. Pitching velocities appropriate to the corresponding pull-up and steady turn maneuvers must be taken into account.
[ (b) The positive limit maneuvering load factor "n" for any speed up to VD may not be less than 2.1 + {24,000/(W+10,000)} except that "n" may not be less than 2.5 and need not be greater than 3.8--where "W" is the design maximum takeoff weight.]
(c) The negative limit maneuvering load factor--
(1) May not be less than -1.0 at speeds up to VC ; and
(2) Must vary linearly with speed from the value at VC to zero at VD .
(d) Maneuvering load factors lower than those specified in this section may be used if the airplane has design features that make it impossible to exceed these values in flight. |
Z czego by wynikalo ze samoloty tego typu musza wytrzymac przeciazenia 2.5 g plus oczywiscie 50% zapas - w sumie 3.75g. Dla malych samolotow zamiast 2.5 g jest 3.8 g.
Zauwaz ze sa dodatkowe wymagania na ujemne przeciazenia (-1 g).
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
bartolomic
Dołączył: 22 Maj 2006
Posty: 32
Przeczytał: 0 tematów
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: Wto 10:45, 16 Sty 2007 Temat postu: |
|
|
a czy male samoloty to np 737 czy chodzi raczej bo businessjety??
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
|
fora.pl - załóż własne forum dyskusyjne za darmo
Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Galerie
Rejestracja
Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości
Zaloguj
