Forum lotnictwa

YoNasHek · Dołączył: 30 Gru 2005 Posty: 140 Przeczytał: 0 tematów

Ptaki najczęściej wykrywają piloci. Kiedy ma się widok z wieży na całe lotnisko, pokryte specyficznymi kolorami, często w dużej odległości nie widać już ptaków. Dla ułatwienia dodam, że od TWR do progu 29 jest około 1700m w Wawie.

Sokolnik jest dość skuteczny, ma w sumie chyba 2 sokoły, 3 rarogi i orlice na "wyposażeniu statycznym" oraz psa mysliwskiego, który poluje nieźle na kuropatwy, listy, zające...

Wracając - jeśli ktokolwiek zauważy ptaki w polu wzlotów, od razu zawiadamia się sokolnika, dodatkowo on sam co godzinę wyjeżdza na patrol Smile

slepowron

Na jednym z lotnisk na Florydzie maja specjalnie wytresowanegp psa ktory biega i odgania ptaki. Podobno to duzo tansze rozwiazanie niz ktos z sokolem.

Atco

Logiczne, że kilka kilometrów od lotniska ptaków nie widać.
Dla ułatwienia dodam, ze w Poznaniu z wieży do progu 11 jest ponad 2 i pół kilometra.

KuB@ · Gość

Atco > Przeciez napisalem ze nie tylko TWR zajmuje sie wykrywaniem ptakow. Sokolnik sam tez jezdzi po lotnisku "To ten wlasnie mily pan zajmuje sie <b>wykrywaniem</b>/ odstraszaniem ptakow. W wiekszosci jednak <b>dostaje cynk od ATC </b>gdzie co i jak"

P.S. Czy to prawda ze po ladowaniu jednego czy paru samolotow, na pas startowy wyjezdza samochod zeby sprawdzic stan pasa (tzw. czy startujacy samolot czegos tak za soba nie zostawil)??

Atco

Prawda.

KubaN

Dlaczego Wizzair zawsze jak "nadaje" jakąś wiadomość w eter to się zgłasza:

ex: Wizzer 310 Golf

Zawsze tak jest, przynajmniej na EPGD. Ciekawi mnie dlaczego...

psotter · Dołączył: 08 Lis 2005 Posty: 286 Przeczytał: 0 tematów

HG

Atco

A dokąd lata?

YoNasHek · Dołączył: 30 Gru 2005 Posty: 140 Przeczytał: 0 tematów

Od 2004 istnieje zalecenie ICAO, aby numery rejsów, ze względu na dużą powtarzalność, oprócz cyfr zawierały także litery. Od 2008 wszystkie 'callsign' będą musiały zawierać takie dodatki.

Rzeczywiście, wizz stosuje prostą zasadę, dodaje literkę na końcu numeru rejsu, z grubsza odpowiadają te literki bazom, z których pochodzi samolot (W - WAW, K - KTW, G - GDN, B - BUD).

Zdecydowanie trudniejszy system stosują inne linie, tam jest to mix tworzony przez specjalny program, którego zadaniem jest zrobienie takiej kombinacji, aby orginalność była jak największa. Algorytm jest zależny od portu wylotu, docelowego, godziny, dzięki czemu praktycznie kombinacje są unikalne i niepowtarzalne. Taki system ma być standardem od 2008, natomiast wciąż prowadzone są badania - ostatnio bowiem okazało się, iż część z tych zrostów zbyt mocno angażuje kontrolera w wymówienie, co odciąga uwagę od sytuacji, dlatego pewne zrosty będą niedozwolone.
(Takie "nowe" 'callsign' to np: lufthansa-eight-mike-papa lub relax-seven-bravo-charlie) Żeby ułatwić zrozumienie - algorytm jest zbliżony do tych stosowanych do skracania długich nazw stron WWW (jak np. tinyurl)

HG

HG

Atco

@ Yonashek: całkowicie się zgadzam z tym, że niektóre kombinacje są trudne do wymówienia. Skądinąd kiedyś latał czarter Lotu z numerem 6616. konia z rzędem temu, kto to szybko i wyraźnie powie. No cóż, widocznie komuś w Locie pasował taki numerek.

Linie lotnicze często wykazują się małą przenikliwością przy wybieraniu numerów rejsu. W Gdańsku (nie wiem czy w letnim rozkładzie nadal tak jest) jednocześnie na łączności ze zbliżaniem są Loty 3823 i 3832. To jest proszenie się o kłopoty, czego byłem świadkiem osobiście.

@HG: D jak sądzę jest od Dortmundu,

robbo2k · Dołączył: 17 Sty 2006 Posty: 129 Przeczytał: 0 tematów

YoNasHek · Dołączył: 30 Gru 2005 Posty: 140 Przeczytał: 0 tematów