Byłem , widziałem - w tym czasie siadał i odlatywał WIZZ oraz ATR 42 Eurolotu . Mam w telefonie zdjęcia - jak się "naumiem" to spróbuję je zamieścić , chociaż jakość pewnie kiepska bo nie dość , że zrobione telefonem , to jeszcze w strugach lejącej się z nieba wody .......
Ale nie zmienia to faktu, ze gdy FR sobie lecial do Bydgoszczy, to inne maszyny ladwaly. Nie wiem jakie dokladnie, bo ich nie widzialem. Slyszalem tylko charakterystyczny swist dla A320, trzepotanie ATR'a i lekki huk dla embraer'a. Ogolnie jestem pelen podziwu dla pilotow co ladowali. Ale dlatego, ze posiadaja odpowiednie umiejetnosci i szkolenie. Zas piloci z FR'a chyba tego nie maja!!!
Osobiscie nie slyszalem o szkoleniach czy uprawnieniach pozwolajacych na ladowanie przy wietrze w ogon wiekszym niz 10Kt (dla A320, B737 czy ATR). Co do pilotow FR to posiadaja oni takie same licencje jak piloci innych linii (FR nie szkoli sam pilotow). Jest wsrod nich nawet kilku ex-lotowskich pilotow. Wracajac do ladowan w w/w warunkach to moze gdy ladowali pozostali wiatr chwilowo slabl do 10Kt (tak przyjmijmy i nie rozstrzasajmy). Ladowanie z wiatrem 12-16 Kt w ogon to nie jest zaden wyczyn (to jak przejechanie zakretu z predkoscia 80km/h gdy przed zakretem bylo ograniczenie do 60km/h). Gorzej jak cos nie wyjdzie (chocby z jakis innych przyczyn) i zdarzy sie wypadek. Wowczas ladowanie w takich warunkach moze stac sie dla firmy ubezpieczeniowej podstawa do nie wyplacenia odszkodowania a dla kapitana samolotu poczatkiem powaznych problemow.
Tym razem divert do Gdańska. Dzisiejszy FR24BY (planowo do EPBY) skierowany został, na EPGD. Przyczyną była mgła przyziemna. Widoczność na początku było 240m, a po ok. 9 kółeczkach, które zrobił nad SL widoczność się poprawiła do 420m. Mimo wszystko poleciał do Gdańska.
Ale nie zmienia to faktu, ze gdy FR sobie lecial do Bydgoszczy, to inne maszyny ladwaly. Nie wiem jakie dokladnie, bo ich nie widzialem. Slyszalem tylko charakterystyczny swist dla A320, trzepotanie ATR'a i lekki huk dla embraer'a. Ogolnie jestem pelen podziwu dla pilotow co ladowali. Ale dlatego, ze posiadaja odpowiednie umiejetnosci i szkolenie. Zas piloci z FR'a chyba tego nie maja!!!
To co piszesz swiadczy raczej na korzysc pilotow RYR, ze maja odpowiednie szkolenie, a ta reszta co siadala to niekoniecznie...
Wszystkie czasy w strefie CET (Europa) Idź do strony Poprzedni1, 2
Strona 2 z 2
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Galerie
Rejestracja
Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości
Zaloguj
slabl do 10Kt (tak przyjmijmy i nie rozstrzasajmy). Ladowanie z wiatrem 12-16 Kt w ogon to nie jest zaden wyczyn (to jak przejechanie zakretu z predkoscia 80km/h gdy przed zakretem bylo ograniczenie do 60km/h). Gorzej jak cos nie wyjdzie (chocby z jakis innych przyczyn) i zdarzy sie wypadek. Wowczas ladowanie w takich warunkach moze stac sie dla firmy ubezpieczeniowej podstawa do nie wyplacenia odszkodowania a dla kapitana samolotu poczatkiem powaznych problemow.