Forum lotnictwa

Danny

Czy dysponuje ktos sumarycznym "rozkladem" regularnych czarterow z WRO (cos takiego jak jest na forum EPPO)? Potrzebny jest w celu uwzglednienia tych lotow w AI Trafiku do FSa Wink

piopil

W zeszłym roku nikt czegoś takiego nie skąbinował więc obawiam się, że i w tym tak będzie. Widocznie ekipa z EPPO ma skuteczne wtyczki Wink

micoud20

HRG-WRO - W każdy PIĄTEK od 16 czerwca do 27 października
nr lotu wylot przylot linie lotnicze
AMV 5394 HRG 07:00 WRO 10:15 AMC Airlines
AMV 5395 WRO 11:15 HRG 16:15 AMC Airlines

WRO-SSH - W każdy WTOREK\ŚRODA od 20 czerwca do 24 października (przelot odbywa się bez cateringu)
nr lotu wylot przylot linie lotnicze
FFP 172 WRO 20:00 SSH 01:20 (środa) Fischer Air
FFP 173 SSH 15:45 WRO 19:05 Fischer Air

MIR-WRO - W każdy CZWARTEK od 15 czerwca do 19 października
nr lotu wylot przylot linie lotnicze
BJ 7040 MIR 11:50 WRO 14:40 Nouvelair
BJ 7041 WRO 15:40 MIR 18:30 Nouvelair

MIR-WRO - W każdą SOBOTĘ\NIEDZIELĘ od 10 czerwca do 21 października
nr lotu wylot przylot linie lotnicze
TU 6986 MIR 23:35 WRO 02:35 Tunisair
TU 6987 WRO 03:25 (niedziela) MIR 06:10 Tunisair

DJE-WRO-WAW - W każdy PIĄTEK od 09 czerwca do 27 października

nr lotu wylot przylot linie lotnicze
BJ 7088 DJE 02:30 WRO 05:40 Nouvelair
BJ 7089 WRO 06:25 WAW 07:20 Nouvelair
BJ 7089 WAW 08:05 DJE 11:25 Nouvelair

PMI-GDN-WRO - W CZWARTEK od 22 czerwca do 28 września
(co dwa tygodnie)
nr lotu wylot przylot linie lotnicze
LTE 346 PMI 03:30 GDN 06:45 LTE
LTE 347 GDN 07:45 WRO 08:45 LTE
LTE 347 WRO 09:45 PMI 12:45 LTE

tyle udalo mi sie znalesc pozdro z KRK Smile

erni

Dziś wieczór do Antalii(Turcja) az dwa chartery jeden Sun Express drugi Sky Airlines.
Oraz jeden do Chiania (Cypr) Eurocyp. - to chyba nowość?

HG

erni

erni

Brak samolotów blokuje biura podróży

Mało czarterów

Duży popyt na wycieczki zagraniczne ma też swoje minusy. Biura turystyczne alarmują, że klienci czekający z wyjazdem do ostatniej chwili mogą mieć później problemy z zakupem wycieczki. Problemem touroperatorów jest ograniczona oferta krajowych przewoźników czarterowych, obsługujących połowę oferowanych przez nich wycieczek.

– Nie ma z kim i czym latać. Część klientów odejdzie więc z kwitkiem – narzeka Piotr Henicz, dyrektor marketingu biura podróży Nowa Itaka.

Obecnie ponad 1 tys. firm turystycznych obsługuje zaledwie dwóch polskich przewoźników. Usługi czarterowe wykonują: Fisher Air i niskokosztowa linia należąca do PLL LOT – Centralwings. Zgodnie z szacunkami Marka Wychowańca, dyrektora sprzedaży w Fisher Air, obydwie linie mają w ręku ponad 60 proc. rynku – 22 proc. należy do Fisher Air, a 40 proc. do Centralwings. Pozostałe udziały należą do tunezyjskich, tureckich, egipskich oraz greckich, cypryjskich czy ostatnio również hiszpańskich przewoźników. Problem w tym, że dla zagranicznych linii polski rynek nadal jest zbyt mały, a przez to nieopłacalny. W razie boomu na wycieczki zagraniczne zaoferują więc wyższe od krajowych przewoźników ceny.

– Z kolei wyższe ceny przelotu podrażają cenę wycieczki co najmniej o kilkanaście proc. i odstraszają polskich klientów biur podróży – mówi Marek Markiewicz, szef Triady.

Ponadto egzotyczni przewoźnicy, mimo wyższych cen, nie zawsze chcą obsługiwać połączenia z Polską.

Piotr Henicz mówi, że drugi rok z rzędu musiał odwołać wycieczki na grecką wyspę Karpatos, bo żaden tamtejszy przewoźnik czarterowy nie był zainteresowany wynajmem samolotu.

Sezonowe latanie

Jeżeli prognozowany przez touroperatorów boom na wycieczki potwierdzi się, to będą mieli oni problem z obsłużeniem większego ruchu turystycznego. Częste dziś awarie samolotów, kilkunastogodzinne opóźnienia czy wręcz odwołane wyloty będą na pewno częstszym zjawiskiem niż do tej pory. Tylko niektórzy zwrócą się do LOT-u i do zagranicznych przewoźników, a tym samym zwiększą ceny za wycieczki. Albo po prostu zamkną okienka z najbardziej obleganymi kierunkami, oferując w zastępstwie klientom mniej uczęszczane miejsca.

Sytuację mogłoby poprawić wejście na rynek czarterowy nowych przewoźników. Na to nie ma jednak na razie szans.

– Wąska oferta polskich firm w usługach czarterowych wynika z faktu, że w Polsce jest to działalność wybitnie sezonowa, trwająca dwa–trzy miesiące – uważa prof. Włodzimierz Rydzkowski, ekspert lotniczy z Uniwersytetu Gdańskiego.

Dlatego tani przewoźnicy na razie unikają czarterów.

– O tym, że nie jesteśmy zainteresowani tym rynkiem, decydują nie tyle duże koszty realne, bo one są porównywalne do regularnych połączeń, lecz koszty alternatywne – mówi Eryk Kłopotowski z niskokosztowej linii Sky Europe.

Jeden samolot Sky Europe w ciągu dnia obsługuje do czterech tras i na każdym z lotnisk zabiera nowych pasażerów. W razie wyczarterowania uwięziony zaś jest na jednym kierunku. Podobnie uważają inni tani przewoźnicy.

Anita Skiba, Cezary Pytlos
"GAZETA PRAWNA - GAZETA GOSPODARCZA"