Forum lotnictwa

Atco

Droga kołowania do 11 nie jest tak potrzebna jak speedway w okolicy 2000m od progu 29.
Prostopadła droga przy progu 11 ani o jotę nie poprawia dzisiejszej sytuacji.

Danny

Witek

Atco

Przy 11 w użyciu... To jest może 5% operacji, nie warto o to kruszyć kopii.
W pozostałych 95% nie poprawia, bo czas zajęcia pasa będzie taki jak dziś.
Zakładam, że speedway będzie się łaczył z jakąś równoległą do pasa drogą kołowania, która może, ale nie musi dochodzić do 11.
Jeśli natomiast takiego speedwaya nie będzie, a będzie równoległa C i prostopadła D przy THR 11 to projekt jest o kant d... roztrzaść.
Zgodnie z widniejącym na www portu planem rozbudowy takiego speedway możemy się spodziewać po 2010 roku, ale na szczęście przed 2020.
Przy średnim wzroście liczby operacji rzędu 15% rocznie może być nieciekawie. Ale hotel będzie się ładnie prezentował na kalendarzach.

Danny

Nie rozumiem dlaczego hotel jest stawiany jako alternatywa dla drog kolowania?

I czy i dlaczego to port ma budowac hotel? Nie lepiej zachecic jeden z duzych koncernow hotelowych do zainwestowania?

Atco

Bo na hotelu można zarobić, a na drodze kołowania nie.

eu01 · Dołączył: 18 Lis 2005 Posty: 625 Przeczytał: 0 tematów

Hotel na samym lotnisku jest potrzebny głównie tym, którzy przylatuja do jakiegos hubu (huba?) wieczorem i chca sie wygodnie wyspac przed przesiadka (rano leca dalej). A poniewaz z EPPO bazy nikt raczej nie chce zrobic, hotel jest typowym tematem zastepczym - pod publiczke (byłaby baza to i inwestor skłonny wybudowac hotel by sie znalazł).

wajher

Witajcie,

moim zdaniem budowanie hotelu ze środków przedsiębiorstwa jest inwestycją dyskusyjną.

Co innego, gdy spółka zarządzająca portem wniesie do oddzielnego podmiotu swoje udziały w postaci gruntów, a inny inwestor wybuduje sam hotel i znajdzie jego operatora.
Takie inwestycje publiczno - prywatne czy czysto komercyjne (w przypadku 100% kapitału niepublicznego) znajdują miejsce w Europie, Amerykach, Azji, Afryce i Australii. Odziwo w Polsce również już ktoś do tego doszedł np. GTL zakładając spółkę GTL Hotele z jakimś zewnętrznym operatorem (nie pamiętam jakim).

Jeżeli tak miałaby wyglądać ta inwestycja, to czemu nie?

Natomiast finansowanie przez Port Lotniczy Poznań Ławica Sp. z o.o. w 100% budowy hotelu? Uważam, że zamiast tej inwestycji warto zastanowić się przede wszystkim na powiększeniu przepustowości Gate`ów i w drugiej kolejności infrastruktury płytowej (płyta, oświetlenie, drogi kołowania itp.).

tomalam · Dołączył: 16 Sty 2006 Posty: 17 Przeczytał: 0 tematów

zasieki1

to moze mnie laskawie oswiecisz?

Danny

zasieki1

nie twierdze, ze terminal GA w poz jest ogromny. ale w porownaniu do np. etiudy chyba jednak wiekszy. wydaje mi sie, ze daloby rade obrobic tam 200-300 tys. pax/rok.

Witek

Quantas

GA gdy był terminalem był napewno mniejszy od etiudy a teraz... to właściwie tam już hali niema.

Atco

Ale przecież te firmy spedycyjne mogą znaleźc inną lokalizację, łatwiej postawić dla nich tani budynek niż stawiać nowy terminal ze wszystkimi szykanami.