Forum lotnictwa

lamer · Dołączył: 22 Mar 2006 Posty: 89 Przeczytał: 0 tematów

Wegi
Pisząc w innym poście, że masz 14 lat robiłeś sobie jaja? Czy też teraz opisujesz swoje doświadczenia pilota wirtualnego???

Ksebki

czyli licząc teoretycznie z uwzględnieniem 3 minutowej separacji [jako bardzo bezpiecznej] - czyli 20 odlotów na godzinę - i powiedzmy 18 godzin dziennie - dałoby to teoretyczną liczbę startów/lądowań 360 dziennie????? x 2 pasy = cos bardzo duża liczba wychodzi Smile

---

tak na marginesie jaki jest najlepszy układ pasów: pojedyńczy, podwójne krzyżujące się czy też dwa równoległe??

wegi

Czesc

. Nie, nie robie sobie jaj - mam 14 lat Jednakze mam spore znajomosci na samym EPWA (chociażby po Two Towers , gdzie zwiedzałem cały ARL i CZRL); znajomosci wsrod realnych pilotow i kontrolerow. To co opisywalem jest uzywane zarówno w lotnictwie realnym jak i wirtualnym. Są to wiadomości wiarygodne, jezeli sa jakiekolwiek wątpliwosci konsultuje to z realnym kontrolerem.
ps - zaskoczony wiekiem ;k?

Pozdrawiam - Dominik

Atco

3 minuty to średni lub lekki za ciężkim samolotem: ile tych Heavy lata w Polsce?

Najlepszych jest kilka par równoległych, co widać na przykładach dużych lotnisk.

wegi

Najlepsze są zdecydowanie pasy równoległe, ew. prostopadłe, ale nie krzyżujące się. Możemy szacowac, ze przepustowosc EPWA przez krzyzujące się pasy spada o jakąś 1/3 w porywach do 1/2

lamer · Dołączył: 22 Mar 2006 Posty: 89 Przeczytał: 0 tematów

wegi

Ksebki

wegi

Śmiem twierdzic, ze narazie nie ma takiej potrzeby. Bylaby to za droga inwestycja, a ilosc dziennych operacji mimo wszystko tego nie uzasadnia. Czy byloby na to miejsce? Tutaj jest roznie: na pewno nie byloby po co dobudowywac trzeciego pasa, wiec miejsce zamiast np. 11/29 by sie znalazlo. Są to jednak hipotezy więc...

Pozdrawiam - Dominik

PS. Priorytetem teraz jest ukończenie budowy 2 terminala (nie liczac Etiudy). Okęcie jest teraz cale rozkopane , zamkniete sa stanowsika 1-8, 11-15 i 29 (29 uzywane jest do wypychania ze stanowisk 9.10; stawac na nim nie wolno). Predziej pomyslalbym nad rozbudową samej plyty, dobudowaniem wiekszej ilosci rekawow (ktore pojawia sie wraz z terminalem 2).

slepowron

wegi

Spada w stosunku do pasów równoległych (takie skrajne wiatry zdarzają się bardzo rzadko, więc jezeli ma sie wybierac miedzy pasami rónoległymi, a krzyżującymi się...

slepowron

Jak masz dwa pasy pod katem prostym to przewaznie jeden uzywaja do startow drugi do ladowania (np w takim KSFO) - to sam mozesz robic przy konfiguracji takiej jak na EPWA wiec nie bardzo widze jak krzyzowanie sie pod katem prostym (zamiast skosnym) jest tu problemem.

wegi

Zadam takie pytanie: gdzie będzie większa przepustowosc (patrząc na pasy): w EPWA czy EDDM?
A problemem jest tutaj nie w jaki sposób pasy będą sie krzyżowac, tylko CZY BĘDĄ SIĘ KRZYŻOWAC, czy będą do siebie RÓWNOLEGŁE

delta · Dołączył: 19 Lut 2006 Posty: 38 Przeczytał: 0 tematów

slepowron

Wegi, wyraznie napisales "najlepsze są zdecydowanie pasy równoległe, ew. prostopadłe, ale nie krzyżujące się" gdzie dales do zrozumienia ze pasy krzyzujace sie sa gorsze od prostopadlych - ja kwestionuje tylko to, nie ze pasy rownolegle sa lepsze co jest oczywiscie ewidentne.