Forum lotnictwa

Danny

Narodowy przewoźnik traci rynek

Największym przekleństwem LOT jest traktowanie firmy jako politycznego łupu. Przy każdej decyzji trzeba uważać, by nie naruszyć polityczno-biznesowo-towarzyskich relacji - pisze "Rzeczpospolita".

[link widoczny dla zalogowanych]

Old

Jeżeli to najwięksi znawcy pośród posłów to pozostaje współczuć. Strach pomyśleć o poglądach tych, ktorzy mniej się znają.
To że Lot traci rynek jest oczywiste i naturalne, bo zwiększa się ilość przewoźników. Proces oczywisty (jak widać nie dla wszystkich) i nieodwracalny w związku z otwartym niebem.
Loty do Chin i Indii w sytuacji, gdy nie zwiększa się ilość długodystansowych samolotów i są wolne jedynie w sezonie zimowym, oznaczałoby latanie do nowych kierunków, bez kasy na reklamę i renomy na tamtejszych rynkach oraz .... Polonii, czyli gwarantowanej klienteli p2p, zamiast dochodowych kierunków tarnsatlantyckich, ktore są ratio legis istnienia Lotu.
Stosując ich kryteria Lot nigdy nie bedzie gotów do prywatyzacji. Bo nigdy nie bedzie dobrze prosperował, dopóki będzie państwowy. A skoro źle prosperuje, to pozostanie państwowy, aż niekompetentni urzędnicy państwowi go naprawią, a wiec nigdy. Koło się zamyka.
Centralwings nie jest jedynym w Europie mixem czarteru i low - costa. Najlepszym przykładem jest Air Berlin.
Posłowie chyba nie rozumieją, że nie ma takiego kierunku dostępnego dla Centralwings, do którego nie można kupić biletu Lotem. Można przecież kupić bilet WRO-DUB, GDN-DUB etc. gdzie lata Central, z przesiadką w Warszawie. Porownanie lotu Centrala p2p do Bolonii z lotem z przesiadką za pośrednictwem partnerów aliansowych to kolejne kuriozum. Bzdety o kanibalizacji świadczą o tym, że ich źródłem informacji byli związkowcy z Lotu. I co Central nie lata do MXP, a LF w dalszym ciągu cieniutki, tak że trzeba sprzedawac bilety po uLOTnych cenach, a i tak się nie rozchodzą ?
Chyba chodzi po prostu o zahamowanie prywatyzacji, do czego zapewne dojdzie przy obecnej powyzji lobby związkowego w polskich władzach.

Stoarn

Jedna uwaga co do dalekiego Wschodu: Indie to oczywiste nieporozumienie, ale dlaczego tak przekreślać Chiny? To, że angażowanie maszyn na chiny w lato, przy tylko 7 maszynach, to bezsens, OK. Ale pozostaje zima. I tu kuriozum: na dobrą sprawę same transatlantyki w wydaniu LOT udałoby się obsłużyć 4 maszynami, a już 5 to z wielkim zapasem. Nawet jeśli 6 maszyna idzie w leasing pozostaje siódma. Bolączką LOTu jest niedobór maszyn dalekich dystansów. Sezonowość transatlantyków możnaby zaleczyć zwiększaniem częstotliwości dalekowschodnich w zimę, a zmniejszaniem ich w lato. Ale do tego 8 maszyna niezbędna. I odwaga, której tak LOTowi brakuje jeżeli o siatkę chodzi...

DrugiKonrad · Dołączył: 14 Paź 2005 Posty: 36 Przeczytał: 0 tematów

Stoarn

DrugiKonrad · Dołączył: 14 Paź 2005 Posty: 36 Przeczytał: 0 tematów

6182 · Dołączył: 24 Mar 2006 Posty: 808 Przeczytał: 0 tematów Skąd: Szczecin

Tak mi dzisiaj wpadło do głowy że LOT mógłby przebudować jednego 767 tak aby tylna część kabiny była cargo a z przodu siedzenia.Takim oto benkiem lataliby WAW-HKG (kod pisałem z pamieci jakby co chodzi o Hongkong) wożąc w miarę tanio chińskie wyroby Polakom kupującym na ebayu (tym samym propagując ściąganie z Chin różnych wyrobów chociażby przez osoby prywatne w celu sprzedaży na allegro,gdyż jak paczka leci np.DHLem musi się "przesiąść" gdzieś w Niemczech do PL co znacznie podraża transport i tym samym hamuje napływ tanich towarów),a miejsca siedzące sprzedawać poważniejszym inwestorom którzy chcą nakupić tychże towarów "od cholery" i muszą się ugadać osobiście Wink

Czyli w skrócie połączenie typowo biznesowe Smile

ojcie_c