Forum lotnictwa

Stevan

Od kwietnia 2007 CLW przestaje latać na kierunkach PL - SSH/HRG/TCP . Info oficjalne. Powód : brak samolotów do wykonywania krótszych rotacji low cost w sezonie.

olekorlo

Przed chwilą przeczytałem na stronie [link widoczny dla zalogowanych] że w trzecim kwartale tego roku Centralwings miał 20,7 mln zł zysku operacyjnego.
trochę się zdziwiłem, ale jeśli zysk został osiągnięty na działalności podstawowej czyli przewozach to bardzo dobra wiadomość.

A co do czarterów - uruchamiają nowe kierunki pewnie dlatego brakuje samolotów

TravelAir · Dołączył: 05 Mar 2006 Posty: 112 Przeczytał: 0 tematów

20,7 mln PLN czy to marża wypracowana na działalności podstawowej, czy od tego trzeba odjać leasing samolotów, ubezpieczenie, wynagrodzenie, marketing, overheady, itd...... ?
Moje dodatkowe pytanie: czy jako sprzedaż ujęto tylko wpływ z rejsów wykonanych, czy całą sprzedaż za dany okres (np. czy liczono także wpływy za rejsy w styczniu?) i co a tym idzie, koszty tylko za rejsy wykonane w tym okresie, czy koszty tylko tego okresu?

higher · Dołączył: 26 Paź 2005 Posty: 52 Przeczytał: 0 tematów

Gwoli ścisłości (bo na ekonomii znam się tak sobie): te 20,7 mln to w końcu ZYSK czy tylko PRZYCHÓD?

Cachu

Wydaje mi sie ze przychod jako ze Central przynosi straty. Zysk raczej nie bo 21 mln to strata na pewno nie jest.

Ps: Jestem na profilu ekonomicznym ale nawet bez tego latwo zgadnac Smile

Pozdrawiam
Bartek

k_sko · Dołączył: 21 Wrz 2005 Posty: 520 Przeczytał: 0 tematów

C0 ogranicza czasrtery dlaetgo, że nie ma samolotów czy dla tego, ze ktoś już mógł zaoferować lepszą cenę ?

KS

TravelAir · Dołączył: 05 Mar 2006 Posty: 112 Przeczytał: 0 tematów

FAP za jednym ciosem zgarnął więkzość rejsów do Egiptu. Lepsza rentowność B757-200 na rejsach powyżej 3h niż B737.

Gabec

CR9

Gwoli scislosci (zr. wikipedia)

Przychody ze sprzedaży netto
- Koszty wytworzenia sprzedanych wyrobów
= Nadwyżka finansowa brutto (zysk brutto)
- Ogólne koszty zarządu
- Amortyzacja
- Koszty sprzedaży
= Zysk operacyjny
+ Pozostałe dochody i zyski
- Pozostałe wydatki i straty
= Zysk przed spłatą odsetek i opodatkowaniem
- Odsetki od kredytów i pożyczek
- Podatek dochodowy
= Zysk netto

Jezeli nie maja duzych odsetek od kredytow i nie ksieguja ala enron toyot czy leasingow samolotow w pozostale wydaki i straty to wyglada to niezle (wliczone koszty zarzadu i koszty sprzedazy)

olekorlo

higher · Dołączył: 26 Paź 2005 Posty: 52 Przeczytał: 0 tematów

frik

YoNasHek · Dołączył: 30 Gru 2005 Posty: 140 Przeczytał: 0 tematów

20,7 mln zysku operacyjnego, w przypadku C0, to jednak wciąż spora strata [myślę, że liczona w dziesiątkach milionów złotych].

Pozytywne jest jednak to, że przynoszą zysk na działalności podstawowej, bo to daje sygnał, iż kondycja firmy się poprawia. Jednak kwoty które są poza zyskiem operacyjnym w przypadku C0 są jeszcze dość duże (w tym "słynna" flota) i masa innych. Należy zacząć jednak uważać, że firma zaczyna wreszcie coś robić, aby pracować na swoje koszty.

Czynsz leasingowy wchodzi w odsetki i raty, niestety Smile

olekorlo

jeżeli jednak główną pozycją powodującą straty są raty leasingowe i zakładamy, że raty te są dużo wyższe niż w innych firmach od których można leasingować samoloty to... sytuacja dla całej grupy LOT jest w jakiś sposób pozytywna, bo samoloty wypracowują zysk, a zawyżone raty leasingowe można uznać np. za transferowanie zysku.

Oczywiście taka sytuacja powodowałaby bardzo małą przejrzystość finansów i mogła prowadzić do zdania, że to C0 ratuje finanse PLL LOT, ale.... widze ze daleko poszedłem w rozważaniach.

TravelAir · Dołączył: 05 Mar 2006 Posty: 112 Przeczytał: 0 tematów