Forum lotnictwa

marcinj

jak te i te będą tip-top, to co za różnica, jaka maszyna.

dopóki nie zainteresowałem się lotnictwem, byłem przeciętnym pasażerem i tak jak 95% nie odróżniałem Airbusa od Boeinga.

Stoarn

rob_sad

W srodku bedzie tak jak beda chcialy tego linie, a jak wygode wyobraza sobie lot wystarczy spojrzec na nowa klase biznes w 767 Wink

a warto dodac ze kolorystyka akurat nic nie kosztuje Wink

Czasem znacznie wyzszy standard ma stary 747 ale z nowym wnetrznem niz nowy A330 (np w lufie gdzie nie ma nic po za tym ze jest czysto). Slyszalem opinie ze lepiej leciec MD11 Variga niz nowymi 777 tej samej lini bo w MD11 znacznie wiecej miejsca na nogi.. ludzie nie znajac sie na maszynach oceniaja je wylacznie z punktu widzenia tego co wewnatrz.
A odnosnie wizualkizacji i makiety 1:1 787 w wersji proponowanej przez boeinga to robi ona wrazenie wylacznie estetyczne, nie wieze by jakakolwiek linia zrobila cos takiego, malo tam schowkow, malo prywatnosci - ludzie tego nie lubia.

Stoarn

Duże okna za to... Nie wiem, polecimy, zobaczymy. Na pewno będzie krótszy lot Dreamlinerem niż 332... Chociaż w LOCie nic nie może być lepiej i szybciej, prawda Crying or Very sad

Danny

Stoarn

YoNasHek · Dołączył: 30 Gru 2005 Posty: 140 Przeczytał: 0 tematów

Jak widać jasno, EK nie boi się LO dziś, ale kiedy LO zyska zastrzyk floty w postaci 787. Zobaczcie, jaka zbieżność.

Uruchomienie przez LO połączenia do DXB dzisiejszymi maszynami pewnie wywołałoby pusty śmiech szejków, podczas gdy 787 zapewni już komfort porównywalny z ich standardem.

marcinj

pliz, co to za kategorie biznesowe "boi się"/"nie boi". EK się nie boi. ma w większości inną grupę docelową i z 30 miast, z których może podobne połączenie uruchomić. nie ma dla nich musu. jakby to było takie strasznie ważne, to by powalczyli teraz, kiedy LO nie ma jeszcze nowych samolotów.

w ogóle kwestie "komfortu", "nowych samolotów" są nieźle przereklamowane (i zresztą to widać po tym, jak linie na tym oszczędzają, a oszczędza się na tym, na co -- wbrew pozorom -- klienci nie zwracają uwagi).

pierwsza rzecz, to jest kwestia, czy jest dogodne połączenie.
druga, to cena tego połączenia.
trzecia to komfort (w porównywalnej klasie).

nikt nie poleci w nieodpowiadającym mu terminie tylko dlatego, że będzie miał większy komfort. albo nie dopłaci więcej niż kilkadziesiąt dolarów (co i tak jest wygórowaną ceną), bo będzie miał PTV i colę w puszkach 0.3 a nie 0.2.

Stoarn

No to jeżeli o termin chodzi to musieliby latać codziennie do NYC. LOT ma jeszcze tę przewagę, że można kontynuować podróż dalej United'em. Natomiast do Dubaju... To chyba po prostu podpiszemy z nimi umowę c/s bo nie będzie sensu wysyłać 787 na bliski wschód...

styrian

LOT nie uruchomi DXB na 787, bo nie miałby kogo wozić. Byłby kolejna linią z Europy, która chciałaby wywozić z DXB ruch przez swoj 'hub'. Jeżeli LO wejdzie, to tak jak pokazują analizy, równo da ciałą (podobnie jak obecnie ciałą daje OK). Co innego EK - mają świetną ofertę przez DXB - z EU do Azji, Australii, Afryki i dlatego ich połączenia w większości okazują się sukcesem i mogą sobie pozwolić na tak szybki rozwój.

LO na pewno z nimi nie podpisze cs... a raczej oni nie podpiszą cs z LO... dla nich to żaden partner, raczej podrzędna linia z Europy Środkowej, która nie wie co z sobą zrobic. Skoro nie podpisali csów z liniami większymi, to z jakiego powodu mieliby współpracować z LOTem?

btw... EK na pewno się LO nie boi, nie ma czego. LO jest linią z marną ofertą, nie robiącą nic, żeby poprawiać siatkę... więc czego linia taka jak EK ma sie bać... naszych stewek które piękne i młode były 20 lat temu?

Danny

YoNasHek · Dołączył: 30 Gru 2005 Posty: 140 Przeczytał: 0 tematów

No nic, poczekam i spojrzę, w którą stronę pójdą sprawy.

Kategoria obawiania się linie lotniczej, dotyczą możliwości rozwoju konkurencji. Niejedna linia bowiem już wpadła na pewne pomysły dotyczące naszego rynku, a konferencje i biura nie są rzeczą nagłą, a wynikiem przemyślanej strategii.
Oczywiście nie na kierunku WAW DXB będzie tutaj jakikolwiek problem, czy obawa. Ale DXB jest świetnym miejscem przesiadkowym dla podróżujących ma wschód, a tych kierunków LO nie uruchomi do czasu posiadania 787. To będzie też moment, kiedy LO będzie w stanie przestać być, w jakimś stopniu, feederem LH, EK do FRA, a zacznie pewne rejsy wykonywać samodzielnie i do rozwożenia dalej ludzi wykorzystywać inne linie, a zatem znacznie zmienić układ na dość obiecującym rynku polskim. Kiedy z DXB będzie można za pomocą EK dolecieć do kilku destynacji azjatyckich wprost, LO może stworzyć sobie połączenie WAW - jakiś hub dalej w Azji i wykorzystując inne linie, rozwozić dalej.

Także, drodzy forumowicze, myślę sobie, że zamiast patrzeć gdzieś, spójrzcie szerzej i pokuście sie czasami o analizę rynku, którą pokazują fakty, a nie wasze szczere chęci i opinie o liniach lotniczych wyczytane na SKYTRAX, niezależnie, jak rzetelne one są. Bo wbrew pozorom LO jest konkurencją, i sami to często piszecie: a jest konkurencją z banalnego powodu - przywiazania Polaków do języka polskiego...

Danny